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Volkswagen Race Touareg 2

Publicado el 30/12/2008 

La evolución del Volkswagen Race Touareg 2 en los últimos tiempos invita a pensar que el prototipo Diesel de Volkswagen está listo para ganar. Este año volverá a tener en frente a la potente armada Mitsubishi, aunque el duelo se va a desarrollar en el continente americano, un escenario donde los japoneses ya no tendrán tanta ventaja como en África, donde su conocimiento del terreno era tremendamente superior. Puede ser la gran oportunidad de Volkswagen, del Race Touareg 2 y de Carlos Sainz.Desde el desembarco oficial de Volkswagen en el Dakar 2003, la evolución del Race Touareg no ha cesado, el trabajo de Carlos Sainz y del ingeniero Jean-Claude Vaucard han sido decisivos.
Carlos Sainz llegó al equipo en 2005 probando por primera vez el Touareg, en el Dakar 2006 debutaron en raids tanto Carlos Sainz como el Volkswagen Race Touareg 2, una evolución con respecto a su antecesor, pero que aún tenía un gran potencial de desarrollo por delante.

Tras la competencia del 2006 se suma Jean-Claude Vaucard, el ingeniero francés se incorporaba como consejero técnico, fue el “padre” del Peugeot 205 Turbo 16, del 405 Rallye-Raid y del Citroën ZX Rallye-Raid, a partir de su inclusión en el equipo, el Volkswagen Race Touareg 2 sufrió varias modificaciones, se cambiaron los amortiguadores Donerre por ZF Sachs (en la edición 2009 del Dakar cuentan con un nuevo circuito hidráulico) cambiando también los muelles, modernizo la geometría de la suspensión delantera y los frenos, introdujo un motor de 4 válvulas por cilindro. Las modificaciones mas destacadas se realizaron en la dirección y se logro reducir el peso por debajo del mínimo reglamentario para luego agregar lastre repartiendo el peso de la manera mas adecuada según las indicaciones de Carlos Sainz.
Todas estas modificaciones dieron sus frutos en la edición 2007 del Dakar, en la que de no ser por un desperfecto en una pieza de la distribución hubiesen ganado la competencia.

El corazón del Volkswagen Race Touareg 2 es el motor TDI de 2.5 litros y 20 válvulas fue un pequeño paso adelante en potencia (aunque se anuncian 285 CV, el propulsor debe estar ya claramente por encima de los 300 CV, con más de 600 Nm de par máximo y curvas de rendimiento muy planas) y su refrigeración mejoró con el replanteamiento de todo el circuito y los radiadores. “Este grupo motriz ofrece grandes ventajas en las carreras todoterreno”, explica Donatus Wichelhaus, Jefe de Desarrollo de Motores de Volkswagen Motorsport. “El motor ofrece un muy buen par que resulta especialmente eficiente en terreno arenoso. A causa de su bajo consumo, este vehículo diesel puede afrontar grandes recorridos sin llenar su depósito. La ventaja de peso respecto a un coche con motor de inyección indirecta puede superar los 200 kilos”.

Numerosas soluciones técnicas hacen del Volkswagen Race Touareg 2 un prototipo sin fisuras. Su carrocería de fibra de carbono reforzada de alta tecnología ha sido optimizada para mejorar la aerodinámica y permitir la máxima visibilidad al piloto y su peso está en alrededor de los 50 kilos. La forma básica del Volkswagen Race Touareg 2 fue desarrollada por los ingenieros de Diseño de Volkswagen de Braunschweig en 2005 y mejorada en las pruebas del túnel del viento y a través de los cálculos del CFD (dinámica de fluidos computarizada)

El habitáculo, realizado en acero de aviación, debe absorber las enormes fuerzas que inciden en él durante las especiales y representan un plus de seguridad para los tripulantes del Volkswagen Race Touareg 2.

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